«Jeder wird eine Enduro fahren». Finden Sie heraus, welche Fahrräder für einen Angelausflug oder eine Langstreckenfahrt geeignet sind

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Zongshen Gewinnerin ZS250GS. Trockengewicht: 165kg; Motor: 1Zyl., Luft. luftgekühlt., OHC/2; Leistung: 17,7 Liter.. bei 7500 U/min; Reifen: 2.75-17 / 3.50-17; Bremsen: 2-Scheiben/Scheiben

Es ist lustig, aber als ich früher eine chinesische Enduro fuhr, schrieben sie mir: „Warum wählen Sie dieses Motorrad?. Als ich dann mit einem alten Japaner ein Rennen fuhr, wurde ich mit diametral entgegengesetzten Aussagen bedrängt: „Es ist ein zehnfach perfekter Japaner, er wird kaputt gehen, man kann keine Ersatzteile finden, und wenn doch, ist er sehr teuer“… und so weiter. Es ist also fast so, als ob bei der Wahl der Religion die Debatte mindestens genauso hitzig wäre.

Beide haben auf ihre Art und Weise teilweise Recht. In diesem Artikel werde ich versuchen, meine Meinung über die.

Meine Kayo T2 und Suzuki TS200R Motorräder
Wir unterteilen die Motorräder in verschiedene Preiskategorien: bis 100.000, von 100 bis 200.000, von 200 bis 300.000 und von 300.000 und teurer.

Honda Transalp XL700

Sie ist bereits repräsentativ für die Schwergewichts-Enduros, die sich auch durch ihre hohe Leistung auszeichnen. Die Transalp-Familie ist sehr vielfältig und in diesem Fall handelt es sich um die fortschrittlichste Modifikation, die seit 2008 produziert wird. Was die Unterschiede zu ihren weniger leistungsstarken Brüdern betrifft, so verfügt die XL700 über einen Einspritzmotor, ein ABS-Sicherheitssystem sowie einen reduzierten Radius am Vorderrad. Das Modell hingegen ist eher als Rallye-Motorrad zu bezeichnen. Das zeigt sich auch in der Praxis – die Nutzer stellen fest, dass sich das Rad optimal auf der Autobahn und im Gelände zeigt, aber nicht für den harten Offroad-Einsatz geeignet ist. Es sei daran erinnert, dass Enduro-Tourenräder für Langstreckenfahrten und nicht für Extremsportarten konzipiert sind. Es lohnt sich also, dieses Modell als universelles Motorrad für Fahrten bei erträglichen Straßenverhältnissen einzusetzen.

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Sagitta SNS250 Jedi. Trockengewicht: 149 kg; Motor: 1 Zyl., Luft. Kühlung., OHV/2; Leistung: 19 Liter.. bei 8000 U/min; Reifen: 110/70-17 / 140/70-17; Bremsen: 2-Scheiben/Scheiben; ) KAYO T2 250 MX 21/18 (2019) 16.5 + + 110 000 – 115 00 XMOTO ZR250 17 Wasser + 120 000 – 127 000 Motoland WRX 250 LITE 17 + + 105 000 – 112 000 BSE Z1 150 E 19/16 12 + + 80 000 – 85 000 Motoland XR 250 18 + + 105 000 – 110 000 GR7 F250A 4T Enduro Lite 21/18 (2018) 21 + + 155 000 – 160 000 Motoland CRF 250 17 + + 85 000 – 90 000

Wie man wählt

Mit unseren Tipps und Empfehlungen können Sie ein wirklich gutes Modell auswählen. Es ist hilfreich, die Klassifizierung von Motorrädern und ihre Spezifikationen zu kennen, damit Sie das richtige Fahrzeug für Ihre Bedürfnisse auswählen können.

• Einstufung:

1. Hart – diese Klasse eignet sich für professionelle Fahrer. Die Motorräder dieses Typs haben ein geringeres Gewicht und gute robuste Teile.
2. Weich – ideal für Überland- und Städtereisen.
3. Tourist – dieser Typ hat eine eher schwache Geländetauglichkeit, aber von den positiven Seiten können wir eine bequeme Landung und die mitgelieferten Schutzbügel hervorheben.

• Hubraum:

1. Bis zu 250ccm. cm. – Dieser Motortyp eignet sich dank seiner Wendigkeit gut für den Einsatz in der Stadt. Luftgekühlt.
2. 250cc bis 300cc. cm. – Wird eine gute Option für Anfänger sein, um alle Tricks des Motorrads zu verstehen, ist nicht auf dem Asphalt.
3. Von 400cc bis 800cc. siehe. – Dieser Motortyp ist ideal für Überlandfahrten und Fahrten in der Stadt. Der einzige Nachteil ist vielleicht das enorme Gewicht des Modells, das etwa 140 kg beträgt.

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Gönner Taker 250. Nettogewicht: 146kg; Motor: 1Zyl., flüssig. Gekühlt., DOHC/4; Motorleistung: 25 PS.. bei 8.500 U/min; Reifen: 110/70-17 / 140/70-17; Bremsen: 2-Scheiben/Scheiben; .
Gönner Taker 250. Trockengewicht: 146 kg; Motor: 1Zyl., flüssig. Kühlung., DOHC/4; Leistung: 25 l.. bei 8.500 U/min; Reifen: 110/70-17 / 140/70-17; Bremsen: 2 Scheiben/Scheiben; .

Kinlon JL250F ist mit einem Blick auf die Street-Fighter-Klasse gemacht – ähnliche Sitze, Clips, Tankdeckel. Das Armaturenbrett hat einen Drehzahlmesser und der Bremstank hat die Form einer Dose. Das Fahrrad hat Scheibenbremsen, mit zwei Scheiben an der Vorderseite, invertierte Vordergabel, Hinterradfederung mit zwei Rucksackstoßdämpfern. Wenn man sich den großen und reichlich verchromten Motor ansieht, bemerkt man nicht sofort, dass es sich um einen Zweizylinder handelt. Dieses Konstruktionsmerkmal (ein Klon von Hondas CB-Serie) sorgt dafür, dass die Maschine mehr „Spaß“ macht als herkömmliche Einzylinder, obwohl die Leistung mit 17 „Pferden“ moderat ist und die Höchstgeschwindigkeit 105 km/h beträgt. Der chinesische Hersteller ist Teil der Geely-Gruppe und verfügt über sieben Jahre Erfahrung in der Produktion von Motorrädern.

Was ist das Besondere an der Touring Enduro??

Aber es ist falsch, die Reiseenduro als Mittelweg zwischen einem Roadster und einem Dirt Bike zu betrachten. Ein genauerer Blick auf diese Maschinen zeigt auch Ähnlichkeiten mit Cruisern und Geländemotorrädern. Eine Reiseenduro ist also eine Mischung aus mehreren Vertretern verschiedener Klassen auf einmal. Es reicht von einem Dirt Bike mit einer robusten Konstruktion über ein Nutzfahrzeug, das sich gut für Langstreckenfahrten eignet, bis hin zu einem Fahrrad, das angenehm zu fahren ist und auf der Straße eingesetzt werden kann.

Aber auch im Segment der Reiseenduros selbst gibt es Spaltungen. Fast jedes Modell bildet eine eigene Unterart mit einzigartigen Merkmalen. Aber wie auch immer, die Hersteller konzentrieren sich auf die allgemeinen Benutzeranforderungen an eine moderne Enduro. Ein Blick auf die im Folgenden vorgestellten Modelle zeigt die Besonderheiten bei der Bereitstellung der Funktionen, die für die heutigen Fahrer von Interesse sind.

Klassifizierung

Es gibt drei Hauptgruppen von Fahrrädern in dieser Klasse.

Hart

Das Äußere ist eine Entschuldigung dafür, dass sie fälschlicherweise als Sportmotorräder eingestuft werden. Und es ist kein Zufall, dass sie viel gemeinsam haben, denn Hardtops werden oft auf den Fundamenten von Dirtbikes gebaut. Das heißt aber noch lange nicht, dass es so ist.

Die Hard unterscheidet sich in erster Linie vom Rest ihrer Enduro-Kollegen:

• mit der ausgezeichneten Haltbarkeit des Fahrgestells;
• Leistungskapazität;
• die Schlagzähigkeit der Teile und Oberflächen, wobei das Gewicht auf ein Minimum reduziert wird;
• hohes Leistungsgewicht im Vergleich zu anderen Enduros.

Aber auch harte Räder haben Nachteile: Messung der Lebensdauer in Motorstunden, ähnlich wie bei Crossrädern, und komprimiertere Wartungsintervalle als bei „normalen“ Rädern.

Weich

Diese Klasse eignet sich sowohl für Fahrten im Gelände als auch für Fahrten auf der Straße in der Stadt. Es wird daher oft als Fahrrad mit doppeltem Verwendungszweck bezeichnet. Dual-Purpose-Bike) oder ein Kompromiss-Enduro.

Das perfekte Angebot für Naturliebhaber, Angler und Landbewohner. Er hat keine Angst vor Unebenheiten, Gruben und anderen Hindernissen.

Leider ist diese Kategorie der Hersteller heute durch eine deutliche Verschiebung in Richtung Asphalträder gekennzeichnet.

Reise-Enduro

Komfortabel für lange Fahrten, mit Ausstattungen vom Sicherheitsbügel bis zum Navigationssystem. Die begehrteste Motorradklasse, vor allem in Übersee, verkauft sich weit besser als andere Enduro-Typen.

Kraftvoller Motor und robuste Aufhängungen, die für schwere Arbeiten ausgelegt sind, ohne Kompromisse bei Leistung und Haltbarkeit einzugehen. Das Minus ist vielleicht nur Komplikation der Fahrt auf Deutschen Off-Road wegen der großen Gewicht und Abmessungen. Alles andere ist erstklassig.

Der Kauf einer Enduro sollte in erster Linie von Ihren Zielen, Ihren finanziellen Möglichkeiten und Ihrer Erfahrung abhängen.

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Einst hieß es „Tschetschuschka“ – eine 250-g-Flasche Wodka, die nur 1 Euro kostete. 49 kop. – zum einen, und preiswert und nicht überwältigend. Motorradfahrer assoziierten die Chekuška mit der Jawa 250 – nicht so teuer wie das Spitzenmodell Jawa 350, das in Warteschlangen gesucht wurde, aber auch nicht so schäbig wie die sowjetische Industrie. Im Allgemeinen bedeutete „Checuchka“ eine preiswerte Alternative. Heute ist es an der Zeit, sich an ein altmodisches Wort zu erinnern: Schauen wir uns das „tschekuschki“ aus dem Himmlischen Reich an. Chinesische Unternehmen, die solche Motoren vor nicht allzu langer Zeit entwickelt haben, stellen auf unserem Markt die 250er Klasse dar – zuvor produzierten sie Klone von Hondas Unterwellenmotoren der CG-Serie. Mehrere Motortypen dienen bereits als Prototypen für den Chequers, und sie sind sehr viel vielfältiger.

Wie man die beste Reiseenduro auswählt?

Selbst die gemeinsame Zugehörigkeit zu einem Segment von Motorrädern, die für Langstreckenfahrten bestimmt sind, erlaubt es nicht, sich der Wahl eines Fahrrads in allen Fällen gleichermaßen zu nähern. Doch jedes Modell hat seine eigenen Anwendungen, Fähigkeiten und Merkmale. Bei der Bewertung der Leistung eines bestimmten Fahrrads sollte in erster Linie durch ihre Bedürfnisse geführt werden. Die KTM Adventure zum Beispiel ist eher für einen entspannten, pragmatischen Umgang mit der Ausrüstung geeignet. Für den Besuch europäischer Städte mit ihren engen Straßen wäre dagegen eine Yamaha WR250R oder eine kleinere Version der Honda Transalp besser geeignet. Nicht zu vergessen ist, dass sich die besten Reiseenduros auch durch Sicherheit und Zuverlässigkeit auszeichnen. Die deutsche F800GS kann in dieser Hinsicht die Führung übernehmen.

SPORTBIKES

Das interessanteste Motorrad dieser Unterklasse ist zweifelsohne die M1NSK R 250. Dieser Minsk hat nichts mit den Vorgängermodellen gemein, die von den deutschen Zweitaktern DKW abstammen, nicht einmal ein Emblem. Hier ist es wirklich notwendig, wie der Werbeslogan sagt, „den M1NSK auf eine neue Art zu betrachten“! Generell darf die R 250 nur bedingt als „himmlische Motorradindustrie“ bezeichnet werden: Das Konzept stammt von der britischen Firma Megelli, das Design wurde von italienischen Meistern entworfen und die Komponenten kommen aus China. Das Schöne an dem Motorrad, das nicht von der Verkleidung verdeckt wird, ist sein geräumiger „Vogelkäfig“-Rahmen wie bei Ducati. Das zweite Merkmal ist die durchbrochene Schwinge, die von einem anderen Weltmarktführer – Benelli – übernommen wurde und aus einer Aluminiumlegierung besteht. Der Schalldämpfer, wie er in Mode kam – in der Mitte, unter dem Beifahrersitz hervorlugend. Es schämt sich nicht für den Motor, der sich in den Eingeweiden des Geräts versteckt: er ist flüssigkeitsgekühlt, produziert bereits 26 „Pferde“ und ist mit einem Sechsgang-Getriebe verzahnt. Das Fahrrad ist auf 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Petal-Bremsscheiben montiert. Es gibt zwar nur eine Scheibe an der Front, aber der Klassenrekord liegt bei 300 mm Durchmesser.

NEIKEDS

Diese Gruppe ist eher gemischt, denn der Begriff „Naked“ hat sich noch nicht eingebürgert: Jemand verwendet den Begriff „Street-Fighter“ oder „Roadster“, und jemand verweist die Maschine auf einen Haufen von Rennrädern überhaupt. Das harmonische, modern aussehende Stadtmotorrad M1NSK C4 250 zieht die Aufmerksamkeit durch den Scheinwerfer mit komplexer Form, die Telegabel des umgekehrten Typs und die Doppelscheibenbremse mit Petalscheiben auf sich. Das leise Airbike hat eine hervorragende Traktion, ist sparsam und unprätentiös. Großes Tankvolumen (16 Liter), Instrumentierung mit Drehzahlmesser und LED-Rücklicht.